Typ palnika Filtr cząstek stałych z katalizatorem sadzy węglowej DPF Euro VI

Typ palnika Filtr cząstek stałych DPF w silnikach wysokoprężnych

 
DPF (Diesel Particulate Filter) jest również znany jako DPF Exhaust Postprocessing System, po długim czasie wychwytywania cząstek stałych porowate kanały filtra zostaną zablokowane, co spowoduje wzrost ciśnienia wstecznego w układzie wydechowym, wpływając w ten sposób na normalne działanie silnika.Dlatego konieczne jest podjęcie działań w celu usunięcia cząstek sadzy przefiltrowanej przez DPF i przywrócenia zdolności filtracyjnej DPF, co określa się mianem regeneracji.Podejścia do regeneracji są generalnie klasyfikowane jako regeneracje aktywne i pasywne.
 
Produkty opracowane przez Sinocat mają na celu zmniejszenie emisji zanieczyszczeń, takich jak CO i HC w spalinach poprzez reakcję katalitycznego utleniania DOC, podczas gdy DOC utlenia NO do NO2 w spalinach.W odpowiedniej temperaturze będzie realizowana pasywna regeneracja cząstek stałych wychwyconych przez CDPF (katalizator pokryty warstwą katalizatora na nośniku DPF, znany jako CDPF).Po spełnieniu warunków aktywnej regeneracji, jednostka sterująca zarządza wtryskiwaczem paliwa przed DOC, a temperatura spalin zostaje znacznie zwiększona o DOC, tak że PM w CDPF można zregenerować.Wydajność katalityczna DOC i wydajność filtrowania CDPF przyczyniają się do oczyszczania spalin.
 
Produkty firmy są testowane zgodnie ze standardem testowym Ministerstwa Ekologii i Środowiska oraz standardem testowym dla przemysłu (HJ451-2008). Wydajność konwersji DOC katalizatora na HC i CO przekracza 80%, wydajność wychwytywania DPF dla cząstek stałych osiąga więcej ponad 90%, natomiast sprawność regeneracyjna cząstek stałych sięga ponad 90%.
 
Jednostka sterująca monitoruje temperaturę katalizatora i różnicę ciśnień przed i po CDPF i ocenia, czy konieczna jest regeneracja, w zależności od obciążenia węglem i warunków pracy.Jeśli konieczna jest regeneracja, sterownik wyreguluje system regeneracji i jest wyposażony w zdalne urządzenie monitorujące online.
 
 
Biorąc pod uwagę obecną sytuację w zakresie emisji spalin z pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, długość i szerokość geograficzną różnych regionów oraz temperaturę w zimie, Sinocat zapewnia dwa różne schematy modyfikacji, których zasadnicza różnica polega na różnym podejściu do technologii regeneracji, aby spełnić wymagania transformacji różnych samochody.
 
Kategorie produktów
Adaptacja Paliwa
Produkty Sinocat mogą dostosować się do krajowego etapu V dla samochodów z silnikami wysokoprężnymi (zawartość siarki S≤10ppm)
 
Wymagania bezpieczeństwa produktu
 
(1) Instalacja produktu
Demontaż tłumika oryginalnego pojazdu, montaż produktu za kolektorem wydechowym silnika i mocowanie go do ramy pojazdu. Zachowując przestrzeń montażową tłumika katalitycznego należy zminimalizować odległość od silnika.W razie potrzeby rura wydechowa powinna być zaizolowana, a maksymalna odległość po zaizolowaniu nie powinna przekraczać 2000mm.

 
Po zamontowaniu produktu zapewnia, że ​​pierwotna wydajność bezpieczeństwa pojazdu pozostaje bez zmian i spełnia odpowiednie przepisy bezpieczeństwa.Ze względu na bezpieczeństwo strategii kontroli systemu, system kontroli obowiązkowo zakończy aktywną regenerację produktu w pewnych szczególnych okolicznościach i okazjach, w tym zakończy proces aktywnej regeneracji po zaparkowaniu i w szczególnych sytuacjach (takich jak stacje benzynowe, miejsca łatwopalne i wybuchowe itp. ).
 
(2) Bezpieczeństwo strukturalne
Wszystkie produkty, wsporniki montażowe i inne akcesoria muszą być wykonane z materiałów spełniających wymagania wytrzymałościowe całego samochodu, aby zapobiec pękaniu i spadaniu produktów w wyniku silnych wibracji podczas jazdy. Konstrukcja i rozmiar tłumika są podobne do oryginalnego pojazdu, co nie wpłynie na pierwotną wydajność bezpieczeństwa pojazdu.Zastosowano doskonałe środki izolacyjne, aby zapobiec oparzeniu pożarowemu lub oparzeniu personelu spowodowanego wysoką temperaturą.
 
(3) Strategia bezpieczeństwa kontroli
Precyzyjna ocena stanu regeneracji zapewnia regenerację produktu w sposób terminowy i skuteczny.W efekcie konieczne jest określenie rygorystycznego progu warunku regeneracji, w tym prędkości pojazdu, temperatury spalin, przeciwciśnienia CDPF, ustawienia wartości skumulowanego czasu pracy na regenerację oraz obowiązkowego zakończenia aktywnej regeneracji po postoju lub przy specjalnych okazjach (np. stacje benzynowe, miejsca łatwopalne i wybuchowe itp.).Zasilanie jest pobierane z terminala gotowości oryginalnego pojazdu, a system automatycznie wyłączy się po zaparkowaniu, bez wpływu na układ elektryczny pojazdu.System wyposażony jest we własne źródło gazu, dzięki czemu nie ma konieczności pobierania gazu z oryginalnego pojazdu, co w żaden sposób nie wpłynie na skuteczność hamowania pojazdu.
Moc pobierana jest z zapasowego zacisku oryginalnego pojazdu, a system automatycznie traci moc po zaparkowaniu, bez wpływu na układ elektryczny pojazdu.Dzięki własnemu źródłu powietrza system nie musi pobierać powietrza z oryginalnego pojazdu i nie wpływa na skuteczność hamowania pojazdu.
 
DPF System oczyszczania spalin Typ palnika
 
Zasada regeneracji
Spalarnia układu oczyszczania spalin DPF wykorzystuje kombinację układu aktywnej + pasywnej komory spalania regeneracyjnego.Ponieważ schemat pasywnej regeneracji jest identyczny z układem oczyszczania spalin DPF, nie zostanie tutaj przedstawiony.Układ regeneracji zapłonu komory spalania wykorzystuje czas pracy (8 godzin ciągłej pracy) + różnicę ciśnień do wykrycia ładunku sadzy w CDPF, tym samym wyzwalając aktywną regenerację. Kontrolując objętość wtrysku paliwa, objętość zasysanego powietrza, sterownik spala paliwo wtryskiwane w komorze spalania i szybko podnieść temperaturę spalin, aby temperatura na wlocie CDPF mogła osiągnąć ponad 500 ° C i zrealizować aktywną regenerację CDPF.

 
W tym systemie do regeneracji wybierane są odpowiednie warunki pracy, a sterowanie w pętli zamkniętej jest stosowane do monitorowania temperatury na przednim i tylnym końcu DOC oraz do regulacji objętości wtrysku paliwa i objętości powietrza w celu zapewnienia wymaganej temperatury do regeneracji przy jednoczesnym uniknięciu uszkodzeń do nośnika CDPF przez niekontrolowaną regenerację.
 
 
Struktura produktu
① Pasywny typ układu oczyszczania spalin DPF
Warunki regeneracji

Jak widać z powyższego rysunku, warunki regeneracji produktów tego układu są następujące: regenerację komory spalania można przeprowadzić przy średnim natężeniu przepływu spalin w granicach 300℃.
 
Aktywna regeneracja Struktura urządzenia
 

Strategia kontroli regeneracji
System regeneracji zapłonu komory spalania wykorzystuje czas pracy (8 godzin ciągłej pracy) + różnicę ciśnień do wykrycia ładunku sadzy w CDPF, tym samym wyzwalając aktywną regenerację.Kontrolując objętość wtrysku paliwa, objętość wlotu powietrza i paliwo wtryskiwane przez świecę zapłonową, sterownik będzie spalał paliwo w komorze spalania i szybko podniesie temperaturę spalin, dzięki czemu temperatura na wlocie CDPF może osiągnąć ponad 500 ° C i zrealizować aktywna regeneracja CDPF.
 
Schemat zarządzania ciepłem
Pasywny typ układu oczyszczania spalin DPF

 
O Sinocat
 
Sinocat Environmental Technology Co., Ltd. (kod giełdowy: 688737), założona w 2005 roku, jest notowana w Radzie ds. Nauki i Innowacji Giełdy Papierów Wartościowych w Szanghaju.Firma jest zaangażowana w badania i rozwój nowych materiałów i nowych technologii energetycznych, takich jak gaz ziemny (CNG/LNG), olej napędowy, benzyna i inne katalizatory do obróbki spalin z silników paliwowych (konwertery) oraz katalizatory wodorowych ogniw paliwowych.Firma jest kluczowym przedsiębiorstwem high-tech krajowej technologii Torch Plan, R&D, produkcji, sprzedaży i serwisu.
 
 
 
Budynki i obiekty
 

 
 
Warsztaty i sprzęt
 

 
 
Seria produktów
 

 
Certyfikaty
 
Sinocat przywiązuje dużą wagę do budowania naszego systemu i jest certyfikowaną firmą IATF, ISO i innych znanych organizacji międzynarodowych.
 
 
Pakowanie i wysyłka